紅海危機が世界の海運に与える影響： 2025年に期待されること
YQNオペレーションチーム｜2025.02.12｜info@yqn.com
2025年1月19日、イスラエルとハマスが停戦合意に達し、2023年後半から紅海危機を煽ってきた地政学的緊張に転機が訪れる可能性が出てきた。この進展が地域の安定に希望をもたらす一方で、海運業界は依然として厳戒態勢を維持している。世界貿易の要である紅海は、フーシ派の反政府勢力の攻撃、迂回航路の変更、コストの高騰などにより、1年以上にわたって混乱に耐えてきた。この危機が世界の海運をどう変えたのか、そして2025年には何が待ち受けているのか。
世界海運における紅海の重要性
紅海は世界海運において極めて重要な役割を果たしており、世界で最も重要な海上回廊のひとつとなっている。その重要性の中心は、紅海とアデン湾を結ぶ幅30キロの狭い航路、バブ・エル・マンデブ海峡である。このチョークポイントは、世界のコンテナ貿易の30％以上と、毎日約880万バレルの石油の通過を促進し、世界経済にとっての重要性を強調している。
さらに、紅海はアジアとヨーロッパの貿易に不可欠であり、その北の入り口にあるスエズ運河は、世界の商品貿易の12％から15％を扱っている。この運河は、アジアの製造拠点とヨーロッパの消費市場を結ぶ重要な役割を果たし、紅海の国際貿易の重要な動脈としての地位を高めている。
例えば、バレンシアやタンゲルのような地中海の港は、西に迂回された交通によって、2024年には2桁の大幅な成長を遂げた。
紅海危機年表
以下は、紅海危機における主要な日付と行動からなる年表である。
- 2023年10月7日
ハマスがイスラエルを攻撃。
- 2023年11月
フーシ派反体制派がガザと連帯して商業船を標的にし始め、ギャラクシー・リーダー号をハイジャックしてミサイル攻撃を開始。
- 2023年12月
マースクやMSCなどの大手航空会社が、アフリカの喜望峰付近で船舶の航路を変更。
- 2024年1月
米国主導の「オペレーション・プロスペリティ・ガーディアン」が海軍によるパトロールを開始。
- 2025年 1月19日
イスラエルとハマスの停戦が発表され、フーシの敵対行為減少への期待が高まる
紅海危機の影響（2023-2024年）
紅海危機は業界全体に波及効果をもたらす。この期間に運賃は劇的に高騰し、アジア-欧州航路のスポット運賃は2024年に5倍に、中国-米国航路の運賃はリスクと混乱の激化により倍増した。同地域を経由する輸送の危険性が増すにつれ、保険料も大幅に跳ね上がった。コストだけでなく、サプライ・チェーンは深刻な遅延に見舞われ、迂回航路によって輸送日数は10日から14日増加した。こうした遅れは、欧州の自動車工場の操業停止や重要部品の広範な不足など、広範囲に影響を及ぼした。
バルセロナのような地中海のハブ港では、トラフィックが23.9％増という驚異的な伸びを示し、タンゲル・メッドでは900万TEUが追加で取り扱われた。一方、重要な貿易大動脈であるスエズ運河の通航量は49％激減し、混乱の大きさを浮き彫りにした。これらの影響は、紅海のような重要な海上回廊に集中する地政学的・物流的危機に対する世界貿易の脆弱性を浮き彫りにした。
2025年の展望 安定かボラティリティの継続か？
紅海危機は2025年の市場力学の重要な要素であり続けるだろう。2025年1月の停戦は慎重な楽観論をもたらすが、専門家は長引く課題に警告を発している。
「紅海が再開された場合、ヨーロッパは初期の混雑に直面し、余剰船腹を吸収することになるでしょう」と、ベスプッチ・マリタイムのラース・イェンセン最高経営責任者（CEO）は予測する。「過剰な船腹は、後に古い船舶のスクラップを促進するかもしれない」。
マースクのような船社は慎重な姿勢を崩していない。「中東情勢には不透明な部分が多いため、紅海に戻るという選択肢はないと思います」とマースクのCEOは語った。ヤンミンの会長も紅海の安全を最優先し、「たとえ60日以内に戦争が終結したとしても、需給の正常化には少なくともあと3ヶ月はかかるだろう 」と述べた。
紅海の危機は、グローバル・サプライチェーンの脆弱性と、回復力の緊急の必要性を強調している。停戦によって一息ついたとはいえ、海運業界は不確実性に備え、協調を促進しなければならない。
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