运去哪严把“三道关”，专业护航化工品出海

根据海关总署统计数据显示，2022年，国内有机化学品出口总额807亿美元，同比增长17%；无机化学品出口总额394亿美元，同比增长68%。

增长的背后，与全球制造产业链变化息息相关。随着国内汽车、汽配轮胎、服装、制鞋等下游产线向东南亚等地逐步转移，作为必不可少的生产原材料，化工品出海需求进一步扩大。另一方面，欧洲能源危机导致当地工业品原材料价格飙升以及供应短缺，同时助推了中国化工产品出海需求的上扬。

即便全球经济形势预期放缓，化工品出海依然值得关注，东南亚、印度更是重点发力区域，如何把握机遇，顺利把可能“涉危”的化工类产品运往海外？今天，我们来聊聊化工品出海要过的三道关。

第一道关：化工品“涉不涉危”？

橡胶促进剂、草酸、活性炭是生产轮胎的重要原材料，也是出货海外规模较大的化工品。运去哪长期服务的一家国内头部的化工品生产企业，每年会安排几十吨到几百吨不等的草酸、活性炭等化工品，出货到日韩、东南亚、中东印巴等地。

与其他品类不同，化工品类的运输涉及到腐蚀性、易燃性等问题，在订舱、清关的环节需要完成危险品申报，其中必备的资质包括：MSDS（化学品安全说明书），以及由上海、天津、青岛、广州、常州等地的化工院出具的“货物运输条件鉴定书”来证明货物属于普通化工品，非危险品鉴定报告；如果涉及活性炭，竹炭、木炭，还需要提供相关自发热报告。一旦资质提供不齐全，在各个物流环节都会遇到挑战，轻则无法订舱，重则船无法开航。因此，货主需要重视相关资质的办理。

上船后，有些船东会将装有化工品类的集装箱安排在危险品存放区域；在装卸过程中，安排拖车将集装箱直接吊运到船舱上，不落地码头，规避风险。

总体而言，国际上对出口带有一定危险性的货物在包装、积载、隔离、装卸、管理、运输条件和消防急救措施等方面都有特殊而严格的要求，这需要国际物流服务商对细节和专业作业更高的把控能力。

目前为止，运去哪先后服务了一批化工品类的出口，从船东的选择到出货船期的规划，丰富的经验帮助化工企业顺利避坑。

第二道关：如何避免不被打回码头？

在我们服务化工品出口几个案例中，会发现不同地区不同的船司对化工品的审查和处理程序各有不同，对化工品运输形成了许多不可控的因素。

日韩系以及国内船东在订舱时会审核所有资质，直接给出是否可订舱的回复；欧美老牌船东，订舱与资质审核同步进行，即便完成订舱，也可能因为资质审核不合格，强行将已上船的货赶下船。

如何规避风险？运去哪的物流专家拥有20多年的化工品国际物流服务经验，掌握不同船东的审核规则，可以帮助企业第一时间选对船东，节省运输时间和成本。

第三道关：如何有效把控出货时间？

我们发现，不少头部客户的产品线覆盖高端化工品类，不仅生产工艺复杂，且具备配方专利，在国际市场需求很高。这些客户对出货的时效要求非常高，需要物流服务商高效把控订舱、报关、拖车全链路物流服务的协同能力。

对此，运去哪提供了系统化的服务流程：

1、提前与客户沟通，按月为客户制定出货物流规划，提前锁定效率高、服务优、性价比高的航线资源，提前锁舱，有效掌控出运时效。

2、在时效优先的前提下，根据经验，规避一些审批流程模糊、存在一定不可控因素的船东，确保从订舱、报关、拖车，上船，全流程运作顺畅，帮助客户减少不必要的损耗，提升物流服务效率。

3、优质的航线资源，运去哪作为领先的国际物流在线服务平台，深耕行业多年，从东南亚、拉美、中印红等新兴地区，到老牌的欧美、日韩区域都拥有优质航线资源，在航线时效、舱位选择上可以提供具有优势的选择。

据预计，至2025年全球化学品产量增速仍将保持在3%以上，国内化工品出海也将保持稳定增长，考虑到化工品出海涉及环节众多，流程繁杂，运去哪深耕行业，积累了可靠专业的服务经验，可有效帮助化工品企业加强物流供应链把控力，降本增效，提高出海竞争力。